Приложение 2 МЕЖДУНАРОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РОССИИ К КОНЦУ ВОЙНЫ С ГЕРМАНИЕЙ (май 1945 года) Мир подобно весне наконец-то пришел в Россию, и иностранный резидент, утомленный от войны и русской зимы и вконец обессилевший, желал только одного: пусть начинавшийся политический сезон

В течение Великой отечественной войны (ВОВ) авиация Черноморского флота, как и на Балтике по назначению и организационно преобразовывалась по ходу ведения боевых действий и появлению новых образцов самолетов. Ниже будут изложены отдельные боевые действия морской авиации Черноморского флота каждый пункт в хронологической последовательности от начала ВОВ.

5.5.1. Оборона Одессы (05.08-16.10.41)

В августе 1941 года началась оборона Одессы. В этом районе действовала боевая группа в составе: 8-й ИАП (24 И-16), эскадрилья 32-го ИАП (7 Як-1), 94-я ОИАЭ (4 И-15бис), штурмовая эскадрилья (6 Ил-2) и четыре эскадры гидросамолетов: 7-я, 70-я, 80-я и 82-я, в составе которых были несколько МБР-2 (морской ближний разведчик), ГСТ (гидросамолет транспортный) и два МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик).

Кроме того, в Одессе базировался известный 69-й ИАП Льва Шестакова. Поддержку защитникам Одессы также оказывали 9-й ИАП (база в Николаеве), 2-й ИАП и 40-й БАП (базы в Крыму). По мере продвижения противника старые части вывели из Одессы, а их место заняли: 1-я эскадрилья 8-го ИАП, 46-я ОШАЭ (Ил-2, вооруженные PC-82), а также несколько Як-1 и И-15 из 94-й ОИАЭ. За время 73-дневной обороны Одессы морская авиация совершила 4644 боевых вылета (в том числе 624 ночью), сбив в боях 80 немецких и румынских самолетов, потеряв 47 своих машин.
15.09-29.10.41 авиагруппа генерал-майора В.В. Ермаченкова, базировавшаяся в районе Фрайфорда (Крым), помимо обороны Одессы с воздуха, наносила также удары по противнику в районе крымского перешейка. В составе группы действовало семь эскадрилий — как отдельных, так и формально находящихся в составе полков. Hа базу группа прибыла 14 сентября 1941 года. Первоначально группа состояла из 3 эскадрилий из 8-го ИАП (12 И-15 и И-16), 70-й ОБАЭ (СБ-2), 51-й ИАЭ (Як-1), 101-й ИАЭ (И-16), а также 46-й ШАЭ (Ил-2). В начале октября группу усилили 11-м АП, оснащенным допотопными И-5, а также 62-м ИАП, три эскадрильи которого были оснащены МиГ-3, Пе-2 и ЛаГГ-3. Несмотря на то, что полк был укомплектован в основном инструкторами Ейской летной школы, буквально за три недели он понес тяжелейшие потери и фактически перестал существовать. Кроме того, в состав группы на короткий срок включались другие авиационные части. Фрайфордская группа совершила 1709 боевых вылетов, уничтожила 40 танков и 94 самолета (в воздухе и на земле). Данные о потерях группы нам не известны, но можно их оценить по данным 8-го полка. Всего полк от огня зенитной артиллерии противника потерял 20 машин. 14 пилотов погибло, 8 было ранено.

5.5.2. Оборона Севастополя. (30.10.41-04.07.42)

30.10.41 началась оборона Севастополя. В боях за город участвовали 3-й, 8-й и 9-й ИАП, 2-й МТАП, 40-й БАП, а также 116-й и 119-й МРАП. Часть своих сил под Севастополь направили 7-й, 32-й, 62-й ИАП, 78-я и 87-я МАЭ, 95-я ШАЭ, 16-я, 18-я, 45-я, 82-я, 83-я МРАЭ, а также полки 5-й Воздушной Армии.
01.11.41 на аэродромах в Севастополе базировались 24 истребителя из 8-го ИАП, 20 И-5 из 11-го ШАП, 18 Ил-2 из 18-го ШАП, а также 31 летающая лодка. Однако численность парка постоянно менялась, например, спустя несколько дней 8 Илов и три И-15 перебросили под Керчь.
12.11.41 немцы нанесли массированный бомбовый удар по Севастополю. Рано утром 23 Ju-88 совершили первый налет. В 16-00 налет повторили 36 Ju-88 и Hе-111. В результате потоплен крейсер «Червона Украина» и выведены из строя два эсминца: «Совершенный» и «Свободный». Hемцы потеряли 4 машины(6,8%): одну сбили зенитчики, две — истребители, а четвертую таранил на МиГ-3 младший лейтенант Ю. Иванов. Четыре дня спустя Иванов погиб, совершая очередной таран.
22.11.41 Севастопольский укрепрайон располагал 59 самолетами, из которых 39 были боеспособны. В первых числах декабря из Ейска на Куликово Поле прибыла первая эскадрилья 3-го ИАП, оснащенная И-15, а также пятая эскадрилья 32-го ИАП, располагавшая 10 Як-1. Пятой эскадрильей командовал капитан М. Авдеев. Вскоре эскадрильи сменили номер и включили в состав 8-го ИАП.
18.12.41 в бой вступили ДБ-ЗФ из эскадрильи капитана Ф.М. Чумичова и два звена Пе-2. Однако из-за того, что немецкая артиллерия простреливала аэродром, самолеты отвели на Кубань. Поскольку пилотов было больше чем машин, каждый самолет в сутки проводил в воздухе по 12-15 часов.
17.12.41 истребители 2-й и 3-й эскадрилий 8-го ИАП перехватили отряд Ju-88, летящий на Севастополь. С советской стороны участвовали машины самых разнообразных типов: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, И-16, а также И-15бис. Залп 16 PC-82 разнес один из бомбардировщиков, и немцы «поспешив сбросить бомбы, повернули назад».
21.12.41 К.Д. Денисов из 8-го ИАП сбил Ju-87 над Севастополем. Немецкий пилот был взят в плен и попросил передать свой пистолет сбившему ему летчику. После хождения по инстанциям, пистолет все же попал к Денисову, и тот стал, наверное, единственным пилотом советских ВВС, носившим пистолеты «по-ковбойски» — с обоих боков.
В начале 1942 года в Херсонес прибыла вторая эскадрилья 7-го ИАП (МиГ-3) и 87-я ИАЭ (И-16). Обе эскадрильи затем вошли в состав 8-го ИАП. Этот полк также получил несколько Пе-2, СБ-2 и И-16. Вскоре после этого все Пе-2, СБ-2 и ДБ-ЗФ были собраны в отдельном отряде, который возглавил майор И.И. Морковкин. Реорганизацию провели и в частях, базирующихся у моря. Hа базе существующих эскадрилий и 116-го МРАП была сформирована 2-я морская бригада. Командиром бригады стал В.И. Раков. К 6 января 1942 года севастопольский авиаотряд насчитывал 95 самолетов различных типов.
01-05.42 Из-за нелетной погоды активных действий в воздухе не велось. Советские наблюдатели зарегистрировали за это время только 239 вылетов немецких самолетов. В первые дни мая отряд гидросамолетов передали в 116-й МРАП, а также сформировали 3-ю ОАГ (особую авиагруппу), одновременно расформировав 2-ю МАБ. Численность авиагруппы постоянно менялась. Так, 10 мая группа располагала 98 самолетами (53 боеготовых), позднее число самолетов увеличилось до 116, а в конце июня самолетов осталось только 64 (34 боеготовых). Тем временем 25 мая завершилось строительство аэродрома Юхариная Балка, где разместились ЛаГГи и Яки из 9-го ИАП, а также У-2 и УТ-1 из 23-го HБАП.
29.05.42 к обороняющим силам присоединился 247-й ИАП из 5-й ВА, оснащенный десятью Як-1 и возглавляемый майором Ю.H. Купленным. Несколько дней спустя прибыло еще 17 истребителей того же типа в составе эскадрильи В.И. Денисова. Неопытные пилоты обоих частей понесли тяжелейшие потери.
Примерно 10 июня 1942 года в Херсонес прибыли подразделения очередного полка — армейского 45-го ИАП. Всего прибыло 17 Як-1, которые вступили в бой 11 июня. Летчики полка были убеждены, что их задачей было только перегнать самолеты в Севастополь, они никак не ожидали, что их направят в бой. Некоторые пилоты просто решили дезертировать. Командование отреагировало на непростую ситуацию. И.о. комполка, лейтенант Д.И. Аленин был отстранен от занимаемой должности, а на его место назначили опытного пилота К.Д. Денисова. Уже в первую неделю боев 45-й ИАП потерял 6 машин в воздушных боях и 3 от огня зенитной артиллерии противника .
20.06.42 из Севастополя вывели все летающие лодки и бомбардировщики — всего 21 самолет.
25.05.42 в 3-ей ОАГ оставалось 32 исправных самолета. В этот день было принято решение начать эвакуацию на Кавказ 247-й ИАП, 6-й ГИАП и нескольких эскадрилий. Самолеты полков передали в 9-й ИАП, который до сих пор был оснащен только И-15 и И-153 (не считая 4 Як, доставшихся от 45-го ИАП).
28.05.42 летчики совершили последний налет на противника, на следующий день восьмерка Як-1 вылетела на свободное патрулирование. И. Сапрыкин и H. Левицкий сбили Ju-87, одержав тем самым последнюю победу в истории 3-ей ОАГ.
21-30.05.42 восемнадцать ПС-84 из московской авиагруппы доставляли в Севастополь боеприпасы и пищу, эвакуировали раненных, женщин и детей, а также особо ценные грузы. Всего было эвакуировано 222 человека.


30.06-01.07.42 в ночь состоялся отвод самолетов из Севастополя вылетело 11 Як-1, 1 УТ-1, 4 У-2, 7 Ил-2, 3 И-153, 2 И-15, 4 И-16 и 2 ЛаГГ-3. Тридцать неисправных самолетов уничтожили на аэродроме. В городе осталось десять экипажей из 23-го ШАП, возглавляемых капитаном М.И. Охапкиным. В ходе уличных боев они почти все погибли. Той же ночью в Казачью Бухту перелетела группа МБР-2, один МБТ-2 и один ГСТ, однако МБР-2 из-за нелетной погоды никого не приняли на борт. В полете у ГСТ отказал двигатель и самолет приводнился на штормовую волну. Экипаж самолета и 33 эвакуируемых подобрал проходящий мимо тральщик.
Результаты деятельности 3-й ОАГ можно оценить следующим образом: в период с 25 мая по 1 июля 1942 года пилоты совершили 3144 боевых вылетов, в том числе 1621 вылет на штурмовку. Было уничтожено 57 танков, сбито 60 самолетов, еще 43 немецких самолета удалось уничтожить на земле. Потери советской стороны составляли 53 самолета, причем только три — от огня зенитной артиллерии противника. 16 самолетов не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на аэродроме. Погибло 50 летчиков. Пилоты 5-й Воздушной Армии добавили к списку побед 35 сбитых самолетов противника. 31 июля 1942 года группу расформировали.

5.5.3. Действия на морских коммуникациях противника

2 апреля 1942 года гидросамолеты ГСТ совместно с бомбардировщиками из 63-й авиационной бригады (ИЛ-4) атаковали отряд румынских кораблей при постановке минного заграждения юго-западнее мыса Олинька. В результате чего получили повреждения минный заградитель «Dacia» и миноносец «Sborul».
В период с июля по декабрь 1942 года было сложно бороться с немецким судоходством в западной части Черного моря, поскольку морские пути противника были достаточно удалены от аэродромов базирования нашей морской авиации. Поэтому командование флота сосредотачивало атаки на морские коммуникации противника в основном в Керченском заливе, выделив для этой цели 5-й ГМТАП, 40-й БАП, 18-й ШАП, 47-й ШАП и 119-й МРАП.
Во второй половине 1942 года морские летчики провели 1450 вылетов, потопили 2 транспорта, 4 сейнера, 2 парома, 2 десантные баржи, тральщик и торпедный катер.
К началу 1943 года базирование морской авиации стало продвигаться вместе с фронтом на запад.
В 1943 году было проведено 9230 боевых вылетов по конвоям, в ходе которых удалось пустить на дно кораблей и судов общим водоизмещением 45000 тонн.
01.03.43 морская авиация совершила налет на немецкие транспорты, стоявшие возле мыса Тарханкута (см. рис ниже). Четыре ДБ-ЗФ из 5-го ГМТАП безуспешно атаковали конвой. Немцы смогли сбить самолет капитана В.H. Беликова. Капитан пошел на таран и потопил один из транспортов.
08.08.43 обнаружен конвой у мыса Тарханкут. 10.08.43 вечером конвой атаковали морская авиация и ПЛ «Д-4» (см. 08.08.43). Результатом этой атаки считается гибель транспорта «Бой Федерсен» (Boy Feddersen), бывшего советского «Харькова» (6689 брт). В начале пароход был атакован тремя торпедоносцами «Ил-4» из состава 5-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС ЧФ,

которые добились торпедного попадания в кормовую часть левого борта судна. А с правого борта судно торпедировала ПЛ «Д-4». Спустя 10 минут тот же транспорт бомбили 2 бомбардировщика «А-20» из 36-го минно-торпедного авиаполка, сбросивших на судно 8 авиабомб. Именно их разрывы на подводной лодке зафиксированы как взрывы глубинных бомб . Судно затонуло на следующий день.
11 августа подводная лодка дважды не сумела лечь на боевой курс, зато утром 20 августа одна из торпед, выпущенных «Д-4» по транспорту из состава конвоя нашла цель. На дно ушел болгарский пароход «Варна» в 2141 брт с грузом боеприпасов. Была ли это спланированная совместная ПЛ и МА операция по конвою неизвестно.
15.11.43 на подходе к ВМБ Констанца был обнаружен конвой противника в составе 2 транспортов, 2 эсминцев, сторожевого корабля и 2 сторожевых катеров. Группа из шести торпедоносцев ИЛ-4 (ведущие звеньев капитан К.Л. Лобанов, с 22 января 1944 г Герой Советского Союза, и старший лейтенант В.И. Минаков, с 5 ноября 1944 г Герой Советского Союза) сходу атаковала головной транспорт. Торпеда, сброшенная экипажем В.И. Минакова при курсовом угле 90° с высоты 20 м и дистанции 500 м, попала в цель, и транспорт вскоре затонул. При выходе из атаки сильным огнем зенитной артиллерии был сбит левый ведомый второго звена.

Внезапность удара несколько снизила уровень противодействия охранения конвоя. Выход обоих звеньев с ходу на один транспорт следует считать правильным. В данном случае маневрирование для рассредоточения сил при сильном противодействии было бы нецелесообразным. Эффективность могла быть выше, если бы в составе группы были не только торпедоносцы, но и топмачтовики.
01.12.43 обернулся трагедией для 47-го ШАП. Восемь штурмовиков Ил-2, возглавляемых командиром 3-й эскадрильи, майором Каверзиным, атаковали немецкий конвой, идущий в порт Камыш-Бурун (восточный Крым, южнее города Керчь). Майор допустил роковую ошибку, снизившись в районе порта на высоту 30- 50 м. Порт был буквально нашпигован мелкокалиберной зенитной артиллерией, кроме того имелось две четырехорудийные батареи тяжелых зениток. Немцам даже не пришлось поднимать стволы своих зенитных пушек, чтобы сбить все восемь Ил-2. Причем один штурмовик угодил в столб воды, поднятый крупнокалиберным снарядом. Истребители сопровождения вернулись без потерь, в результате авторитет истребительной авиации на Черном море оказался подорванным. Командование устроило разбирательство, но пилоты сопровождения смогли доказать, что их вины в разыгравшейся трагедии не было.
В середине декабря 1943 года была сформирована скадовская группа, названная так по месту базирования (Херсонская область, Скадовский район). В задачу группы входило блокировка с воздуха немецкой 17-й Армии, отрезанной от основных сил в Крыму и разгром конвоев. Приказ предписывал для этого выделить в состав группы 10 A-20G из 36-го МТАП, 10 Пе-2 из 40 БАП, 25 Р-39 из 11-го ГИАП и 30 Ил-2 из 23-го ШАП.

Командиром группы назначили полковника В.И. Смирнова.
16-23 декабря 1943 года группу усилили 3 Boston’ами, 4 Ил-4, 9 Ил-2, 12 Пе-2 и 11 Р-39. Постепенно в состав группы целиком вошел 23-й ШАП, но этот процесс растянулся на долгое время и полностью завершился лишь 4 февраля 1944 года. В среднем, в составе действовало 60-90 машин, базировавшихся на трех аэродромах: Центральном, Восточном и Птаховском.
Первым налетом группы стал налет на конвой, формировавшийся в Одессе 29 декабря 1943 года. В атаке участвовали 12 Р-39,9 Пе-2 и 9 Ил-2, Советские самолеты потопили один транспорт и два баркаса.
12 января 1944 года группу усилили 2 A-20G, 5 Ил-2 и 2 Пе-2.
5 и 6 февраля в состав группы включили третью эскадрилью 11-го ГИАП, а также 4 Ил-2 и 1 A-20G. Затем группу еще усилили немного. К моменту своего расформирования, 30 марта 1944 года группа потопила 11 транспортов и 20 самоходных барж, сбив при этом 78 самолетов. Потери группы составили 6 Ил-4, 6 A-20G, 6 Пе-2, 8 Ил-2, 7 Р-39 и один разведывательный самолет.
С созданием Скадовской группы в 1943/44 годах немецкое судоходство на Черном море удалось существенно сократить. Эффективность налетов на конвои возросла после того, как летчики начали осваивать томпачтовый метод сброса бомб. Смысл приема заключался в том, что самолет летел едва не касаясь верхушек мачт (топмачт) вражеского корабля. Самолеты шли на высоте 15-30 м над уровнем моря с дистанцией 200-300 м. Поблизости от корабля сбрасывались бомбы, которые два-три раза рикошетировали от поверхности воды и попадали в борт корабля. По статистике с помощью топмачтового метода удавалось добиться двух попаданий из трех. Пилоты 13-го ГДБАП освоили данный прием в начале 1944 года.
31.01.44 черноморская авиация понесла тяжелую утрату. Погиб командир 2-й ГМТАД, генерал-майор H.А. Токарев. Самолеты 36-го МТАП провели неудачную атаку на конвой, шедший в Евпаторию. Рассерженный генерал-майор приказал командиру полка готовиться к повторному вылету. Однако к указанному сроку удалось подготовить только два A-20G, остальные 18 машин должны были быть готовы в течение часа. Поэтому на задание вылетели только два готовых Boston’а, один из которых пилотировал генерал. Их сопровождало восемь Р-39. Однако второй A-20G вскоре повернул назад из-за неисправности двигателя. В результате генерал-майор полетел один. Выйдя на цель, генерал с дистанции 600 метров и с высоты 40 метров положил торпеду, которая попала в один из транспортов. Однако в этот самый момент прицельная очередь зенитной пушки поразила торпедоносец. Генерал попытался посадить горящую машину на берег, но при посадке погиб вместе со всем экипажем.
10 мая 1944 г. утром транспорт (дизель-электроход) «Тейя» («Teja») после погрузки остатков отступающей германской армии в Севастополе направился по направлению к берегам Румынии. Уже находясь в достаточном удалении от Севастополя, транспорт подвергся беспощадной атаке со стороны советской авиации в рамках Крымской операции 1944 года. На борту транспорта находилось несколько тысяч эвакуируемых военнослужащих. После попадания шести авиабомб скорость судна упала до пяти узлов. Решающий удар был нанесен в 13-15 шестеркой «Бостонов» А20 топмачтовым методом. Попадание двух 100-килограммовых бомб в район ватерлинии не оставил немецкому транспорту ни единого шанса на спасение. В 15-30 . судно затонуло. Согласно разным версиям, на транспорте погибло от 500 до 4600 человек. Спаслось около 400 человек. По данным источников, точка гибели 43°35’N 32°35’Е, что в 127 км юго-западней мыса Херсонес.Глубина на месте гибели около 2000 метров. «Teja» — бывший венгерский теплоход «Magyar Tengeresz». Заказан в Венгрии Советским Союзом еще до войны. Спущен на воду в 1942 г. В связи с организованным немцами в Венгрии в марте 1944 г. военным переворотом, теплоход был конфискован и вошел в состав германского транспортного флота на Черном море. Вместимость: 2773 брт.
10 мая 1944 года транспорт (дизель-электроход) «Тотила» («Totila») подошел в район юго-западнее мыса Херсонес, для того чтобы снять с берега остатки отступающей из Крыма германской армии.

Утром транспорт подвергся беспощадной атаке со стороны советской авиации. «Totila», приняв на борт большое количество эвакуируемых, пыталась уйти. Получив попадание трех 100-килограммовых бомб, судно начало тонуть. Согласно сведениям из разных источников, на транспорте погибло от 200 до 3900 человек. Говоря об относительно небольшом количестве погибших, приводят тот факт, что удаленность от берега небольшая и многие спаслись вплавь (хотя не упоминают, что в мае температура воды здесь редко превышает 12 градусов). По данным источников, точка гибели 44°18’N 32°54’Е, что в 50 км от мыса Херсонес. Если принять во внимание описания этого боя советскими летчиками, судно пошло ко дну на расстоянии 2-7 миль от берега, поэтому ранее указанные координаты явно неправильны. Согласно данным гидролокации, на расстоянии 4-4,5 миль юго-западней мыса Херсонес находятся два затопленных объекта, по размерам схожие с транспортом «Totila». Координаты объекта №1 44°31.520’N 33°19.283’Е, глубина 97 метров, возвышение над грунтом 14 метров. Координаты объекта №2 44°30.556’N 33°21.302’E. Глубина 96 метров. Возвышение над грунтом 14 метров. С большой долей уверенности можно сказать, что один из этих объектов является транспортом «Totila». Totila (Тотила) — бывший венгерский теплоход «Magyar Vitez». Заказан в Венгрии Советским Союзом еще до войны. Спущен на воду в 1942 г. После организованного немцами в Венгрии в марте 1944 г. военного переворота теплоход был конфискован и вошел в состав германского транспортного флота на Черном море. Вместимость: 2773 брт.
По итогам «операции Черноморского флота на коммуникациях крымской группировки противника» морские летчики записали на свой счет 147 потопленных целей (в том числе 53 транспорта)
(WWW.TELENIR.NET. Завершение Великой Отечественной войны на Черном море).
По изложенным в пункте 5.5.3. данным в целом со второй половины 1942 года по июнь 1944 года морская авиация ЧФ потопила 27 грузовых судов (80т.брт) и 25 боевых кораблей (БДБ,ТЩ, ТКА).

«….Если бы в дело (эвакуация немцев из Крыма в мае 1944 года) вмешался русский флот, из Крыма не выбрался бы больше ни один человек. Однако и здесь этот флот рассматривал себя прежде всего как вспомогательное оружие армии и не предпринимал самостоятельных действий, хотя, начиная с 1942 г. и особенно при отступлении немцев, ему не раз представлялись благоприятные случаи для нападения на немецко-румынские конвои.» (Интернет. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Военная история ]- Руге Ф., Война на море….Черное море в 1942-44 годах.) Ф. Руге- бывший немецкий адмирал.

5.5.4. Воздушные бои с целью уничтожения вражеских самолетов

22.05.41 девять немецких бомбардировщиков попробовали нанести удар по Измаилу. На перехват вылетело несколько машин из 96-й ОИАЭ капитана А.И. Коробицына. В коротком бою советские пилоты сбили пять немецких машин. Две победы записал лейтенант М.С. Максимов, по одной капитан Коробицын и старший лейтенант Л.П. Борисов. Последнюю победу вместе одержали лейтенанты Б.В Маслов и А.А. Малиновский.
25.07.41 имел место первый таран на Черноморском флоте. В тот день на перехват одиночного He-111 вылетела с аэродрома Кача пара МиГ-3 из 32-го ИАП. Пилотировали истребители П. Телегин и Ю.М. Рыжов. Истребители нагнали немца и в бесплодных атаках расстреляли весь боекомплект. Несмотря на поврежденный двигатель Хенкель уверенно двигался за линию фронта. Тогда Рыжов решил идти на таран. Рыжов пропеллером снес хвостовое оперение бомбардировщика. Обе машины рухнули в воду, причем Хенкель сразу ушел на дно вместе с экипажем, а Рыжова подобрал случайно проплывавший мимо катер.
09.08.41 отряд Ju-88, сопровождаемый Bf-109, совершил налет на Одессу. Hа перехват вылетели три группы истребителей из 9-го ИАП, насчитывавшие 3,2 и 9 машин. Советская сторона заявила победу над тремя Юнкерсами и тремя Мессершмиттами, но в бою погибли три советских пилота: П. Колобко, Л. Данченко и Г. Лазарев.
29-30.08.41 в ночь К.Д. Денисов на И-1 б из 8-го ИАП сбил при свете луны Ju-88, обломки которого на следующий день выбросило море. В следующую ночь Денисов сбил Не-111, который также рухнул в море. В этот раз не все вышло гладко. В «ишачке» Денисова механики насчитали 21 дырку.
10 августа 1941 г транспортное судно «Курск», взяв в Николаеве на борт свыше двух тысяч женщин, детей и стариков, вышло из Днепровско-Бугского лимана и направилось к побережью Кавказа. На переходе транспорт, у которого не было никакого зенитного вооружения, прикрывали четыре И-15бис авиации ЧФ (ведущий младший лейтенант Б.Г. Черевко). Фашистские торпедоносцы и бомбардировщики активно действовали у побережья, выбирая для себя незащищенные цели. Три бомбардировщика Do.215a заметили транспорт и направились к нему, чтобы нанести удар.

Истребители устремились наперерез фашистским самолетам. Черевко атаковал крайний «Дорнье-215» , а младший лейтенант В.Ф. Грек продублировал атаку своего ведущего и добил врага. Вторая пара взяла на себя другой бомбардировщик, который сбросил бомбы, не доходя до транспорта, и на бреющем полете пытался уйти от преследования. Третий «дорнье» настойчиво шел к цели. Черевко немедленно бросился в атаку. Однако на его самолете пулеметы молчали. Мужественный летчик, сблизившись на догоне, лопастями своего истребителя отрубил двухкилевой стабилизатор фашистского самолета. «Дорнье» опустил нос, перешел в штопор и, ударившись о воду, взорвался. Высокое летное мастерство, героизм и мужество летчиков прикрытия позволили отбить атаку самолетов врага и спасти пассажирский транспорт от гибели. Однако, в последующем этот героизм не получил документального подтверждения. Советские пилоты заявили два сбитых DO-215. Однако по данным немецкой стороны, на Восточном фронте в то время не было ни одного Do.215, а только D.17Z, которые состояли на вооружении I. и III./KG 2, а также III./ KG 3. Кроме того Do.17Z тоже не могли стать жертвой советских истребителей, поскольку указанные части действовали совершенно на других участках фронта.
16.10.41 56 истребителей совершили 109 боевых вылетов для охраны морского конвоя из Одессы. В 23 вылетах пришлось вести бой. Наши летчики заявили 17 побед, еще три записали на свой счет зенитчики. Потери нашей стороны — 6 истребителей. «Морской Сборник» (октябрь, 1991 года) сообщает, что немцы потеряли только 8 машин.
03.05.42 9 ЛаГГ-3 и 2 Як-1 из 9-го ИАП завязали бой с группой Bf-109. Обе стороны потеряли по 3 машины. 10.08.42, когда бои уже перекинулись в район предгорий Кавказа, жаркие воздушные бои разгорались над Новороссийском. Немцы бросили на город 59 бомбардировщиков и 20 истребителей, в то время как советская сторона отправила на перехват машины 7-го и 62-го ИАП. Оба полка заявили 6 He-111 и 3 Bf-109, потеряв 2 ЛаГГ-3. Неожиданно разворачивался бой с участием младшего лейтенанта М. Борисова из 62-го ИАП. Он сбил один He-111, но и его ЛаГГ получил попадание. Падающий истребитель врезался в шедший рядом немецкий бомбардировщик, а разлетевшиеся обломки накрыли еще один немецкий бомбовоз. 23 года спустя Борисова посмертно представили к Золотой Звезде Героя.
23-24.04.43 в ночь К.Д. Денисов сбил на своем Р-40 один Ju-88, который рухнул в море возле берега в 24 км к северу от Поти.
24.05.43 началась одна из самых опасных операций черноморской авиации в воздухе. Дело в том, что в порту Батуми на якоре стоял танкер «Иосиф Сталин». Долгое время танкер не выпускали в море, поскольку немцы могли пустить танкер на дно. Но необходимость в бензине была столь велика, что танкер, погрузив 14000 тонн топлива на борт, вышел в направлении Туапсе. Танкер сопровождали девять кораблей и сверху непрерывно висели истребители. Воздушный зонт попеременно держали 44 истребителя из 7-го ИАП, 32-го ИАП и 30-го МРАП так, чтобы в воздухе одновременно находилось 4-8 машин. Немцы обнаружили конвой и дважды его атаковали: в порту Туапсе и во время обратного рейса, в ночь с 26 на 27 мая 1943 года. Однако все атаки немцев были отбиты. Немцы потеряли два самолета в порту и 6 во время второго налета. Всего советские самолеты совершили 174 вылета. Потерь летчики не понесли, танкер «Сталин» также остался невредимым.
06.10.43 большие потери понес Черноморский флот — немецкие пикировщики потопили отряд боевых кораблей (ОБК) в составе лидера «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» и «Способный» (см. ). ОБК вышел в поход ночью 5 октября, чтобы обстрелять порты Ялта и Феодосия. Два корректировщика ДБ-3 и Пе-2 управляли огнем. Корректировщиков прикрывали 4 истребителя, а ОБК охраняли 8 истребителей. Около двух ночи немцы обнаружили советские корабли и уже не выпускали их из виду. В 07-00 появился очередной немецкий разведчик, который нашим истребителям удалось сбить. Видя, что немецкие летчики выпрыгнули с парашютом, командир ОБК отдал приказ выловить немцев. В результате он потерял время, и Ju-87 обнаружили ОБК. «Штуки» своего шанса не упустили, и сделав три захода отправили советские корабли на дно, несмотря на то, что их атаковали 9 советских истребителей!. Советские источники приводят неправдоподобные цифры, что в ходе налета немцы потеряли 8 самолетов, сбитых зенитчиками, и 14 машин, сбитых истребителями. Это тем более неправда, что в операции с немецкой стороны участвовали только машины 7-й эскадрильи StG 2, возглавляемые капитаном Губертом Пёльцем.
01.11.43 началась Керченско-Эльтигенская десантная операция. Бои длились целый день. Советские летчики заявили победы над 3 Bf-109 и 2 Ju-87 (11-й ГИАП и 25-й ИАП), а еще одного «мессера» записали на свой чет пилоты 214-й ИАД. Черноморская авиация потеряла 7 Ил-2 и 1 Як-1, главным образом в результате зенитного огня. На следующий день истребители прикрытия сбили 18 самолетов противника (13 — пилоты 25-го ИАП, 5 — пилоты 11-го ГИАП), но и советская авиация понесла ощутимые потери: 15 Ил-2, 2 Як-1 и 1 Як-9.
03.11.43 несмотря на плохую погоду, пилоты 11-го ГИАП записали на свой счет 2 Bf109 и Ju-87. Лейтенант Б.H. Володов таранил своим Ил-2 немецкий Ju-88.
22.11.43 четыре пилота из 11- го ГИАП перехватили две группы немецких самолетов и сбили 2 Ju-52, He-111 и Bu.133.

Вечером того же дня К.Д. Денисов на своем Р-39 сбил другую «редкую птицу» — Аг-196 (Arado). Выяснилось, что на штабном Arado летело несколько офицеров, при одном из которых оказались важные документы.
04.01.44 пилот 6-го ГИАП, лейтенант В.И. Воронов, находясь в отряде сопровождения, сбил одного Bf-109. Немец рухнул в районе Катерлез.
31.01.44 старший лейтенант В.И. Щербаков и младший лейтенант П.В. Карпунин из 11-го ГИАП, действуя в районе Евпатории в паре, сбили два Ju-52.
Советская сторона также понесла потери. В тот день не повезло асу шестого полка, капитану М. Грибу, который совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником.
12.02.44 те же полки на Як-9 и ЛаГГ-3 завязали 19 сражений и сбили 4 Ju-87 и 4 Bf-109. Командир 25-го ИАП одержал свою 19-ю победу, к командир 6-го гвардейского, М. Авдеев — свою 15-ю победу. За два дня оба полка потеряли в общей сложности более 10 машин. В тот же день один из пилотов заявил победу над Bf-109 с белым носом, что послужило почвой для очередной легенды, поскольку советские пропагандисты сразу решили, что сбитый самолет принадлежал части с названием «Белая Роза»! (название одной из эскадрилий Люфтваффе).
08.05.44 4 Як-9 из 6-го ГИАП завязали бой и сбили одного Bf-109. По дороге назад, советские истребители встретили одиночный Bv-138С-1 и сбили его.

10.05.44 пилот 6-го ГИАП лейтенант В.И. Воронов сбил Bf-109, вероятно принадлежавший полку ночных истребителей NJG 6.

5.5.5. Налёты морской авиации по наземным целям

26.07.41 состоялось боевое крещение «Звена-СПБ» , когда после ряда неудач обычных бомбардировщиков, безуспешно пытавшихся разбомбить Мост Карла I на Дунае, было решено использовать воздушные авианосцы, и для проверки было дано задание разбомбить «СПБ» нефтехранилище в Констанце. Задание было успешно выполнено - цель поражена без потерь, в ходе авиаудара, истребители — бомбардировщики отсоединились с грузом бомб от носителей на расстоянии 40 км от цели, и после поражения цели вернулись на аэродром в Одессе, где дозаправились и вернулись в Евпаторию своим ходом.

10.08.41 был совершён авиа налёт на основную цель - Мост Карла I на Дунае, через который помимо войск проходил так же и нефтяной трубопровод Плоешти-Констанца. Атаку «Звеньев» предваряли шесть Пе-2 из 40-го БАП (командиры И.Ю. Корзунов и В.А. Лобзов). Летчикам удалось добиться двух попаданий и незначительно повредить мост. Истребители И-16 дополнительно оснастили 95 литровым топливным баком, чтобы получить дополнительные 35 минут полёта. Атака производилась тремя носителями, но в одном из них случилась поломка, и он был вынужден вернуться назад, остальные выпустили истребители-бомбардировщики в 15 км от румынского берега. Истребители-бомбардировщики совершили успешную атаку в пике с высоты 1800 м и вернулись назад без потерь. Повторный авиарейд состоялся через два дня - 13 августа 1941, в это раз поломки носителей не было и транспортируемые истребители-бомбардировщики пилотировали капитан В. Шубиков, лейтенанты Б.М. Литвинчук и Б.И. Филимонов, а также младший лейтенант И.Ю. Каспаров. Каждый истребитель нес по две бомбы ФАБ-250, а также по навесному топливному баку емкостью 95 л, который удлинял время полета на 35 минут. И-16 отсоединились от бомбардировщиков на высоте 1700 м, а бомбы сбросили с 500-метровой высоты. Атака увенчалась успехом — были полностью разрушен один из пролетов моста и труба нефтепровода. Истребители, нанеся на обратном пути удар по румынской пехоте возле Сулины, вернулись назад без потерь.

04.09.41 был проведен налет на аэродром Заводское (Крым, Рядом с Симферополем). В 11-25 на операцию вылетели 6 Ил-2 из 18-го ШАП, 4 И-16 из 8-го ИАП, а также 10 И-153(«Чайка») и несколько Як-1. В воздухе над немецким аэродромом кружили шесть Bf-109, но штурмовики сделали боевой заход и уничтожили на земле 10 немецких самолетов. Немцам удалось сбить три советские машины.
22.09.41 черноморская авиация провела налет на аэродром в Чаплинке (Чаплинка-поселок городского типа, центр района, Расположена в 141 км к юго-востоку от Херсона). В налете участвовали 3 Ил-2 из 46-й ШАБ, 4 И-16 из 8-го ИАП, а также 3 И-153 и истребители прикрытия: 13 И-16 и 3 Як-1. Одновременно, удар по аэродрому в Аскания-Нова должны были провести авиационные части 51-й Армии. Трудности начались уже на подлете к цели. Армейские летчики опоздали, поэтому немцы смогли перебросить на помощь свои Bf-109. А И-16 и Як-1 просто не успели за Ил-2 и И-153, в результате штурмовики оказались легкой целью для немецких пилотов. Тем не менее, наши летчики смогли прорваться к аэродрому и уничтожить на земле 11 Не-111, которые кучно стояли на открытой местности. Тем временем немцы навязали бой и сбили 7 машин: Ил-2,6 И-16 и 1 И-15бис. Вскоре подоспели опоздавшие армейские ЛаГГи, которые отвлекли на себя немецкие истребители и сбили два «мессера».
22.10.41 два «Звена» (воздушные авианосцы) атаковали позиции немецкой дальнобойной артиллерии в Крыму. В это время 11 И-5 и И-153 («Чайка») в сопровождении 9 И-16 из 101-й ИАЭ и шести И-16 из 8-го ИАП ударили по скоплению немецких войск в районе Казак-Сарай.

В этом налете погиб А.В. Шубиков, командир эскадрильи И-16 СПБ, первый пилот черноморской авиации, получивший во время войны орден Ленина (вероятно Шубикова сбил Bf-109). В тот день черноморская авиация потеряла 8 машин, часть из которых в ходе указанного налета .
10.03.44 был совершен налет на аэродром Кульбакино в районе Николаева, поскольку на этом аэродроме воздушная разведка обнаружила 140 самолетов противника. Советские самолеты атаковали следующим образом. Первый отряд майора М.С. Лютого (5 Ил-2 из 23-го ШАП и 8 Р-39 из 11-го ГИАП) должен был подавить зенитные батареи. Второй отряд лейтенанта В.Р. Гаджиева (7 Ил-2 и 10 Р-39) атаковал стоящие на земле машины. Четыре Р-39 из 11-го ГИАП патрулировали воздух, связывая истребители противника. Hемцев врасплох застать не удалось, тем не менее на земле были уничтожены 8 машин, а еще 13 были сбиты в ходе воздушного боя. Потери советской стороны: 2 Ил-2 и 3 Р-39. Это был один из наиболее тщательно спланированных и удачно проведенных налетов, поэтому в свое время его включили в программу Академии ВМФ.

5.5.6. Налеты морской авиации на боевые корабли и суда в базах и разрушения портов

11.03.44 морские летчики провели два налета на порт Киик-Атлама, где базировались шесть торпедных катеров.


В первом налете участвовали 25 Ил-2 из 47-го ШАП, вооруженных 37-мм пушками, 16 Як-9 из 6-го ГИАп, а также 10 ЛаГГ-3 из 25-го ИАП. Во втором налете участвовали 24 Ил-2, 14 Яков и 12 ЛаГГов. Всего уничтожен один торпедный катер, причинены крупные повреждения 4 ТКА, 1 БДБ. Вызваны крупные пожары и взрывы на территории торпедного завода. Уничтожены батареи 1 ЗА и 1 МЗА. Произведено 5 воздушных боев. Истребители 25 ИАП сбили 3 Bf-109. Огнем ЗА повреждено 8 Ил-2. Ранен один воздушный стрелок. В 47 ШАП в обоих вылетах ведущим был лейтенант Ю.А. Акаев.
13.03.44 черноморцы совершили налет на порт Феодосию и стоящие там корабли и суда. В налете участвовали 30 Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го ГШАП, а также 30 истребителей прикрытия. Илы 47-го полка несли 37-мм пушки — эту модификацию называли термином «спецштурмовики». Ошибки в навигации привели к тому, что самолеты не сразу вышли к цели, что дало немцам время подготовиться. В воздухе вилось около 20 Bf-109 и Fw-190, часть которых вступила в бой с истребителями сопровождения, а другая занялась охотой на Илы. Hемцам удалось сбить пять штурмовиков, а еще три «летающих танка» получили тяжелые повреждения. Еще один Ил сбили зенитчики. Советские летчики заявили 7 побед, из которых две пришлось на экипаж лейтенанта Ю. Акаева (один самолет сбил пилот, другой — стрелок-радист).


Однако цель не была достигнута и понесенные потери были достаточно ощутимы, чтобы с инспекцией в часть прибыл командующий ВВС ВМФ, генерал-подполковник С.Ф. Жаворонков и командующий ВВС ЧФ, генерал-лейтенант В.В. Ермаченков. Командиры полков и эскадрилий получили нагоняй за бестолковое планирование операции. Тем временем трагикомический характер приобрела одна операция, проведенная в тот же самый день. Все происходило так. Пара «мессеров» села на хвост разведывательному А-20, в то время как «мессерам» на хвост села четверка Як-9 из б-го ГИАП. Советские пилоты выжимали из своих самолетов все что только можно, но догнать немцев не могли. В результате А-20 был сбит. Его пилот совершил ошибку, поскольку гнал свой самолет, не давая возможности истребителям прикрытия догнать немцев. После этого события командир звена истребителей был отчислен из части за невыполнение боевого задания.
08.04.44 в Крымской операции участвовали почти все силы черноморской авиации: 1-я МТАД, 13-я АДРБ, 11-я ШАД и 4-я ИАД, два отдельных полка и несколько эскадрилий. Летчики действовали как над морем, так и над сушей. 11 апреля 1944 года Ставка отправила приказ, чтобы морская авиация занималась только тем, что плывет и портами. Спустя всего пять дней, 16 апреля 1944 года на театре военных действий появились 9-й ИАП и 23-й ШАП. Задачей полков было подавить немецкое судоходство в устье Дуная. До завершения крымской операции (12 мая), авиация черноморского флота совершила 4506 боевых вылетов, уничтожая с лица земли остатки немецкой 17-й Армии. В ходе налетов было потоплено 65 кораблей и судов, а в воздухе советские летчики сбили 81 вражескую машину. Потери советских пилотов, главным образом в ходе воздушных сражений, составили 47 самолетов.
20.08.44 состоялся массированный налет на ВМБ и порт Констанцу. За полтора часа до основного удара отвлекающий налет проводили 10 A-20G из 30-го РАП в сопровождении 15 Р-40 из 7-го ИАП.


За три минуты до подлета основных сил из 13-й АДПБ над целью появились 20 А-20С из 13-го ГДБАП в сопровождении 24 Р-39 из 11-го ГИАП. Часть Boston’ов сбросила дымовые бомбы. Затем появилась группа Як-9 из 6-го ГИАП, которые сбили одиночный Bf-109. Затем подоспели основные силы: 59 Пе-2 из 40-го и 29-го БАП в сопровождении 29 Р-39 из 43-го ИАП и 32 Як-9 из 6-го ГИАП. В результате налета порт Констанцы был полностью разрушен, потери советской стороны составили 4 самолета, сбитых огнем зенитной артиллерии. Операция была хорошо проработана, о чем свидетельствовало несколько летающих лодок, патрулировавших указанные секторы и следивших за тем, чтобы всех приводнившихся летчиков подбирали спасатели. Еще три летающие лодки находились в резерве и стояли в боевой готовности в Севастополе.

5.5.7. Обеспечение воздушных десантов морской авиацией ЧФ

29.08.44 шесть пилотов 6-го ГИАП (ведущие: Воронов, Гриб, Локинский) получили приказ приземлиться на аэродроме Мамая, в 25 км от Констанцы, где была основная база румынских истребителей. Опасаясь, что румыны окажутся не слишком гостеприимны, за креслом каждого пилота посадили механика с ППШ. Однако румыны проявили благоразумие, и уже 30 августа в Мамая перебазировался весь 6-й гвардейский.
08.09.44 две Catalina’ы приняли на борт 60 солдат из 393-го отдельного батальона морской пехоты и в 16-40 вылетели в направлении Варны. Задачей десанта было захватить аэродром возле этого города. Задание было выполнено. Вскоре подобную операцию осуществили на озере в районе Бургаса. Сто солдат из 83-й бригады морской пехоты было переброшено на пяти Catalina’x.
Это была последняя воздушная десантная операция черноморской авиации и последняя операция на Черноморском морском фронте страны
04-11.02.45 одно из последних заданий черноморской авиации была защита участников Ялтинской конференции. Флот выделил для защиты Ялты пять полков, а ВВС — два полка. Днем над Ялтой кружило по 140-170 истребителей, а ночью — 48. Всего на боевом дежурстве находилось 119 пилотов, способных летать ночью.

5.5.8. Потери самолетов ЧФ, которые можно было избежать

13.10.41 был одним из самых трагичных дней черноморской авиации. Эскадрилья капитана Демченко проводила ночью в условиях плохой погоды перелет из Одессы в Крым. В неразберихе никто не удосужился предупредить аэродромную обслугу зажечь костры на ВПП. В результате посадки вслепую разбились четыре И-16 и два Як-1, а их пилоты погибли. Выскочив за границы посадочной полосы, разбился еще один Як1 и И-16. Причем Як врезался в крыло стоящего ТБ3. Однако оба пилота остались в живых.
17.05.42 раненный в бою сержант H.К. Чайка из 45-го ИАП, пытаясь посадить свой Як-1 на херсонесский аэродром, врезался во второй Як и погиб.
01.04.44 был сбит и совершил вынужденную посадку на воду заместитель командира 11-й ШАД, майор В. Жумбакис. Hа поиски майора отправили спасательный катер в сопровождении 6 Як-9 из 6-го ГИАП. Четверо летчиков были совсем зелеными, это был их первый боевой вылет. Их послали одних потому что надеялись, что в плохую погоду противник не встретится. Тем не менее в воздухе появилось звено Bf-109. В бой с «мессерами» вступила пара Воронов-Акулов. Им удалось сбить один «мессер». Тем не менее, желтые Bf-109 с коричневым камуфляжем и белыми носами сбили двух молодых пилотов: Селянкина и Леонтьева.

В состав ВВС Черноморского флота до развала СССР входили морская ракетоносная авиационная дивизия трехполкового состава, истребительная авиационная дивизия трехполкового состава, штурмовой авиационный полк, противолодочный авиационный полк, два противолодочных вертолетных полка, разведывательный авиационный полк, транспортный авиационный полк, авиационная группа экранопланов, а также 859-й Учебный центр.
2-я гв. МРАД (Гвардейское):
- 5-й гв. МРАП (Весёлое),
- 943-й МРАП (Октябрьское);

119-я гв. МИАД (Тирасполь):
- 86-й гв. МИАП (Маркулешты),
- 161-й МИАП (Лиманское);

43-й ОМШАП (Гвардейское);
318-й ОПЛАП (Кача);
841-й гв. ОПЛВП (Мериа);
30-й ОДР АП (Саки);
917-й ОТАП (Кача);
872-й ОПЛВП (Кача),
78-й ОКПЛВП (Донузлав).
В составе имелось более 400 летательных аппаратов.

До 1990 года ВВС Черноморского флота имели в своем распоряжении разветвленную аэродромную сеть, они базировалась на территории четырех республик СССР в гарнизонах: Веселое, Гвардейское, Кача, Донузлав, Октябрьское, Саки, Мериа, Маркулешты, Лиманское, Каспийск, а также на запасные аэродромы, в том числе с бетонированными ВВП Херсонесский, Большой Токмак и Геническ.

Гарнизон Гвардейское

Аэродром Гвардейское (до 1945 года - Сарабуз) - один из основных аэродромов ВВС Черноморского флота. На аэродроме базировались, преимущественно, авиационные части бомбардировочной, минно-торпедной и ракетоносной авиации. На этом аэродроме в 1953 году зародилась морская ракетоносная авиация. В советское время аэродром использовался как аэродром прилета и отлета руководства страны.

124-й морской ракетоносный авиационный полк

В июне 1953 года на аэродроме Гвардейское для проведения испытаний в условиях строевой части первой в СССР ракетной системы «Комета» была сформирована 27-я отдельная специальная часть. Директивой Главного штаба ВМФ от 30 августа 1955 года № 53280 предписывалось на базе 27-й отдельной специальной части приступить к формированию в составе ВВС Черноморского флота 124-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка дальнего действия. Этот день является Днем образования полка.
Авиационный парк полка состоял из 12 Ту-4КС, 8 Ту-4, 2 МиГ-15СДК, МиГ-15УТИ, Ли-2,
По-2. И хотя полк именовался бомбардировочным - это был первый в авиации ВМФ морской ракетоносный авиационный полк.
В июне 1957 года, опять-таки первым в авиации ВМФ, полк переходит на реактивные ракетоносцы Ту-16КС. Практическое переучивание летного состава началось в сентябре, а уже к концу октября 1957 года 26 экипажей завершили программу переучивания.
К этому времени (3 октября 1957 года) полк переименовали в 124-й МТАП ДД. Приказом Министра обороны СССР в октябре 1961 года все части минно-торпедной авиации переименовали в морские ракетоносные и 124-й МТАП ДД стал 124-м МРАП.
В начале 1960 годов 124-й МРАП переучился на ракетный комплекс К -10 и эксплуатировал его до своего расформирования.
В конце 1971 года 124-й МРАП вошел в состав вновь сформированной 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии.
В 1989 году первый в авиации ВМФ морской ракетоносный авиационный полк был расформирован, положив тем самым начало расформированию всей морской ракетоносной авиации ВВС Черноморского флота.

2-я морская ракетоносная авиационная дивизия

В октябре 1971 года в авиации Черноморского флота образована 2 -я МРАД в составе трех авиационных полков: 5-го гвардейского МРАП, 124-го МРАП и 943-го МРАП. Полки базировались на своих основных аэродромах Веселое, Гвардейское и Октябрьское соответственно, управление дивизии размещалось в гарнизоне Гвардейское.
На момент создания дивизии на вооружении полков находились:
- 5-й гвардейский МРАП - две эскадрильи (22 самолета) ракетоносцев Ту-16К-10-26 и дна эскадрилья (11 самолетов) Ту-16 постановщиков помех, заправщиков и бомбардировщиков;
124 МРАП - две эскадрильи (22 самолета) ракетоносцев Ту-16К-10, одна эскадрилья (11 самолетов) постановщиков помех, заправщиков, бомбардировщиков и два самолета Ту-16 спасателя;
943-й МРАП - две эскадрильи ракетоносцев (22 самолета) Ту-16КС и одна эскадрилья Ту-16 постановщиков помех, заправщиков и бомбардировщиков.
Командиром дивизии был назначен полковник В.А. Балин, начальником штаба - подполковник Бондаренко, начальником политотдел а - полковник А.И. Кокорев.
В конце 1975 года изменился качественный состав дивизии - две эскадрильи 943-го МРАП переучились на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2 и вошли в боевой состав.
В 1985 году 5-й гвардейский МРАП приступил к переучиванию и в 1986 году вошел в боевой состав дивизии на сверхзвуковых ракетоносцах Ту-22МЗ.
В том же году 943-й МРАП также перешел на эксплуатацию Ту-22МЗ и боевой состав 2-й МРАД стал состоять из двух полков сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22МЗ и одного - на ракетоносцах Ту-16К-10.
В 1989 году был расформирован первенец морской ракетоносной авиации - 124-й МРАП, в дивизии осталось два полка, а в 1994 году было расформировано и управление 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии, 5-й гвардейский и 943-й морские ракетоносные авиационные полки стали отдельными.
14 июня 1990 года 43-й Краснознаменный ордена Кутузова III степени Севастопольский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков под командованием полковника М. Кукушкина перебазировался на аэродром Гвардейское и поступил в подчинение командующему ВВС ЧФ. 1 декабря 1990 года 43-й ИПИБ переформирован в 43-й ОМШАП, 1 декабря 1995 года - в 43-ю отдельную морскую штурмовую авиационную эскадрилью. Командир эскадрильи полковник О. Николаев. С мая 1998 года на вооружение эскадрильи поступают новые самолеты - Су-24 и Су-24мр.

Гарнизон Октябрьское

Аэродром Октябрьское, как место постоянного базирования частей ВВС Черноморского флота, начал использоваться с 1955 года, когда в октябре того года с аэродрома Гвардейское сюда перебазировался 40-й авиационный полк.
Поселок Октябрьское расположен, практически, в центре Крымского полуострова, в 43-х километрах севернее Симферополя. Железная дорога и автотрасса Симферополь - Харьков, а также разветвленная сеть асфальтированных шоссейных дорог, позволяли довольно быстро добраться до любого населенного пункта Крыма.
Жилой городок гарнизона, как и все жилые городки того время, начинался с одноэтажных домов. Постепенно городок расширялся, возводились пятиэтажные дома, с конца 1970-х годов уже с централизованным горячим водоснабжением.
Служебный городок располагался в 3-х километрах от жилого городка, что создавало определенные трудности для личного состава, особенно при сборе по тревоге.
Полк сформирован 28 мая 1938 году. В состав полка входило пять авиационных эскадрилий, местом базирования стал аэродром Сарабуз. Первым командиром полка стал Николай Алексеевич Остряков (будущий командующий ВВС Черноморского флота).
С июня 1941 года полк вошел в состав 63-й бомбардировочной авиационной бригады, с 9 марта 1944 года - в состав 13-й авиационной дивизии пикирующих бомбардировщиков. 31 мая 1944 года полк награжден орденом Красного Знамени, 7 сентября 1944 года присвоено почетное наименование «Констанцский».
После окончания Великой Отечественной войны в апреле 1946 года полк возвратился на свой довоенный аэродром Гвардейское (Сарабуз).
С 15 ноября 1950 года личный состав полка приступил к переучиванию на самолет Ил-4 и уже к 22 декабря 1950 года было подготовлено 32 экипажа из 33 запланированных к переучиванию. Однако самолеты Ил-4 эксплуатировались недолго, 8 октября 1951 года началась их консервация в связи с переходом на реактивную авиацию. 13 октября 1951 года были получены первые четыре Ил-28.
В октябре 1955 года полк перебазировался на аэродром Октябрьское. 2 февраля 1957 года личному составу довели приказ командующего ВВС Черноморского флота о переучивании полка на самолет Ту-16. Началась подготовка к освоению самолета, который эксплуатировался авиаторами полка с небольшим перерывом до конца 1990 года.
25 февраля 1974 года 1-я авиационная эскадрилья им. Героя Советского Союза А. П. Цурцумия первой в авиации ВМФ приступила к теоретическому переучиванию на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2. 3 сентября 1974 года первый самолет Ту-22М2 произвел посадку на аэродроме Октябрьское и в середине сентября командир полка полковник Ю. П. Зверев первым «опробовал» родной аэродром.
В апреле 1975 года шесть экипажей полка приняли участие в учениях «Океан-75» с выполнением межфлотского маневра на аэродром ВВС Северного флота Оленья.
По программе учений 17 апреля 1975 года экипаж командира эскадрильи подполковника Владимира Ефимовича Задираки впервые в условиях строевой части осуществил на 77-м морском полигоне практический пуск крылатой ракеты Х-22М с оценкой «отлично», пуск производился со сверхзвуковой скорости.
Это были первые учения в Советском Союзе, в котором приняли участие сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22М.
В дальнейшем полк на самолетах Ту-22М принимал участие во всех учениях, проводимых на Черноморском театре, неизменно получая высокие оценки.
В 1982 году была расформирована единственная на то время в Советском Союзе эскадрилья, продолжавшая эксплуатировать ракетоносный комплекс Ту -16КС. Последним ее командиром был подполковник Константин Аксенов. Часть личного состава эскадрильи, освоив самолет Ту-22М2, продолжила службу в полку, часть,- была переведена в другие части, эксплуатировавшие самолет Ту-16. В полку остались две эскадрильи ракетоносцев Ту-22М2.
В 1986 году полк начал переучивание на самолет Ту-22МЗ. Первая авиационная эскадрилья теоретически, а часть экипажей практически, переучилась в 33 ЦБП и ПЛС, остальные экипажи - на своей полковой базе. Первыми посадку на Ту-22МЗ на аэродром Октябрьское совершили экипажи заместителя командира 1-й эскадрильи майора В. Мясникова и командира отряда этой эскадрильи майора В. Цыганенко, перегнав два самолета с аэродрома Веселое.
В последнее воскресенье июля 1996 года два экипажа 943-го МРАП на самолетах Ту-22МЗ в последний раз продемонстрировали свое мастерство на параде, посвященному празднованию Дня Военно-морского флота Российской Федерации, пролетев на предельно-малой высоте над парадным строем боевых кораблей Черноморского флота в главной бухте города-героя Севастополь.
1 ноября 1996 года 943-й морской ракетоносный Краснознаменный Констанцский авиационный полк прекратил свое существование. А вместе с ним прекратила свое существование и морская ракетоносная авиация Военно-воздушных сил Черноморского флота.

Гарнизон Веселое

5-й гвардейский морской ракетоносный ордена Отечественной войны I степени Констанцский авиационный полк сформирован 15 ноября 1939 года. С августа 1941 года и до окончания боевых действий входил в состав 63-й бомбардировочной авиационной бригады (1-ой МТАД - 2-ой гвардейской МТАД). С первых дней Великой Отечественной войны полк активно участвует в боевых действиях, нанося удары по объектам противника на территории Румынии. В период обороны Севастополя, 3 апреля 1942 года, преобразован в 5-й гвардейский МТАП. Полк в полном составе или частью сил принимал участие во всех операциях и боевых действиях ВВС Черноморского флота в Великой Отечественной войне.
В послевоенные годы, как и все полки ВВС Черноморского флота, 5-й гвардейский МРАП начинает осваивать реактивную технику. В феврале 1951 года на аэродроме Октябрьское полк приступил к переучиванию на торпедоносец Ту-14, а уже 18 августа 1951 года 9 экипажей полка приняли участие в воздушном параде в Москве.
В 1956 году первым в ВВС Черноморского флота на вооружение полка поступает дальний бомбардировщик Ту-16, а в конце 1957 года, вслед за 124-м полком, ракетоносец Ту-16КС. Полк в короткие сроки осваивает ракетный комплекс и уже в начале 1958 года экипаж командира полка полковника В. Дубины произвел пуск двух ракет с одного захода, хотя ранее такая возможность не только ставилась под сомнение, но и категорически отрицалась.
В 1959 году в состав ВВС Черноморского флота от Дальней авиации принимается ядерно-техническая база, расположенная в гарнизоне Веселое. Эта база уже имела опыт обеспечения самолетов-носителей ядерного оружия Ту-4 и Ту-16.
В 1960 году полк первым в ВВС Черноморского флота приступил к освоению нового ракетного комплекса К-10. В 1969 году был принят на вооружение ракетный комплекс К -10-26, в 1970 годы под новый комплекс переоборудовали ракетоносцы Ту-16К-10 и 5-й гвардейский МРАП вновь переучивается.
В 1985 году 5 гвардейский морской ракетоносный авиационный полк приступил к освоению сверхзвукового ракетоносца Ту-22МЗ и уже на следующий год вошел в боевой состав ВВС Черноморского флота. В 1990 году впервые в авиации ВМФ произведен одновременно пуск двух крылатых ракет Х-22М на сверхзвуковой скорости.
15 декабря 1994 года 5 -й гвардейский морской ракетоносный ордена Отечественной войны I степени Констанцский авиационный полк был расформирован.

Заместитель директора ЦВММУ по научной работе,
полковник, писатель В. Б. Иванов.

Данная статья продолжает цикл публикаций, призванный систематизировать информацию о материальной части советских истребительных авиаполков периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

8-й истребительный авиационный полк был сформирован в ноябре-декабре 1939 года на Черноморском флоте в составе пяти эскадрилий на самолетах И-16, И-153 и И-15бис. В боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны полк участвовал с 22 июня 1941 г. до ее победного окончания в мае 1945-го (с прекращением боевых действий на Черном море летом 1944 г. активной боевой работы не вел).

3 апреля 1942 г. за проявленную отвагу, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава приказом ВМФ СССР 8-й ИАП был преобразован в 6-й Гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ .

Летчик 8-го ИАП ВВС ЧФ Стефан Войтенко (будущий Герой Советского Союза) в кабине И-153
с надписью «Смерть фашизму!» на борту, сентябрь 1941 г. (фото предоставлено Леонардом Качаном)

Всего за период участия в боях ВОВ летным составом полка, по официальным данным, выполнено 21 560 боевых вылетов, в воздушных боях сбито 300 самолетов противника.

В период участия в Великой Отечественной войне полк имел на вооружении и эксплуатировал в боях следующие типы самолетов-истребителей:

И-15бис, И-153 и И-16 . Начало войны 8-й ИАП встретил, имея в боевом составе только самолеты Поликарпова. На 22 июня 1941 г. в составе пяти эскадрилий насчитывалось 37 И-16, 16 И-153 и 9 И-15бис. Все эти типы, постепенно сокращаясь в численности из-за потерь и иногда восполняясь за счет расформированных авиачастей ВВС ЧФ (таких как 96-я ОИАЭ, 101-я ОИАЭ и др.), находились на вооружении части вплоть до окончания обороны Севастополя в конце июня – начале июля 1942 г., когда остатки полка перелетели с аэродрома Херсонес на аэродром Анапа, где все истребители старых типов были выведены из боевого состава 6-го Гв.ИАП и переданы в другие части ВВС ЧФ и ремонтные органы.

ЛаГГ-3 . Первые несколько экземпляров этого типа попали во 2-ю эскадрилью 8-го ИАП в конце июля 1941 г. Максимальной численности – 13 машин – «ЛаГГи» в составе полка достигли, судя по всему, в конце сентября 1941 г., когда 10 самолетов этого типа перелетели на аэродром Сарабуз для ведения боевых действий в районе Армянска, а оставшиеся три экземпляра были включены в состав Фрайдорфской авиагруппы, действовавшей в Крыму. После этого число «ЛаГГов» в полку постепенно сокращалось из-за потерь. Последние несколько машин этого типа поступили в декабре 1941 г., когда 8-й ИАП принял остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ. 12.10.1942 полк убыл в тыл для доукомплектования и перевооружения, на фронте осталась только одна эскадрилья на самолетах ЛаГГ-3 и Як-1, продолжавшая вести боевую работу в районе Новороссийска. Когда в марте 1943 г. 6-й Гв.ИАП вернулся после доукомплектования на аэродром Геленджик и возобновил боевую работу в полном составе, исправных ЛаГГ-3 в полку, судя по всему, уже не осталось.

МиГ-3 из состава 7-го ИАП ВВС ЧФ, вошедшей в состав 8-го ИАП в январе 1942 г.
Аэродром Херсонес, Севастополь, весна 1942 г. (фото предоставлено Леонардом Качаном)

МиГ-3 . Впервые небольшое количество истребителей этого типа попало в боевой состав 8-го ИАП в декабре 1941 г., когда были приняты остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ. Затем, в январе 1942 г., в состав части была включена прибывшая в Севастополь эскадрилья МиГ-3 из 7-го ИАП ВВС ЧФ. Больше «МиГами» полк не пополнялся, продолжая сохранять тип на вооружении до момента эвакуации полка из Севастополя в конце июня – начале июля 1942 г., после чего все уцелевшие к тому времени МиГ-3 были возвращены в 7-й ИАП.

Як-1 из состава 8-го ИАП ВВС ЧФ. Аэродром Херсонес, Севастополь, весна 1942 г. (кадр кинохроники)

Реконструкция внешнего вида Як-1 с предыдущего снимка (рисунок автора)

Як-1 . Долгая история пребывания истребителей Яковлева на вооружении 8-го ИАП началась в конце июля 1941 г., когда в полк, вооруженный «коктейлем» из поликарповских машин, поступило некоторое количество самолетов новых типов – Як-1 (в 5-ю эскадрилью) и ЛаГГ-3. Продолжительное время пополнений «Яками» часть не получала, до тех пор пока в декабре 1941 г. 8-й ИАП не принял остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ, где в числе прочих типов было несколько Як-1. В октябре 1942 г. 6-й Гв.ИАП (за исключением оставленной на фронте одной эскадрильи) был отведен в тыл для доукомплектования и перевооружения и вернулся к полномасштабной боевой работе в марте 1943 г. в полном составе трех эскадрилий, уже целиком укомплектованный самолетами Як-1, которые эксплуатировал до октября того же года, когда полк вновь был выведен на тыловой аэродром Гудаута для перевооружения и доукомплектования. По возвращении на фронт 6-й Гв.ИАП, помимо новой матчасти (см. ниже), некоторое время сохранял в составе несколько «единичек», но они уже не играли какой-либо заметной роли в боевой работе части (на 01.04.1944 полк еще имел 3 Як-1Б, но спустя два месяца в строю уже не осталось ни одного).

Звено Як-9Д из состава 6-го Гв.ИАП ВВС ЧФ в полете над черноморским побережьем, весна 1944 г. Пилот
самолета с тактическим № 22 – Герой Советского Союза Михаил Гриб, машину № 31 пилотирует
его ведомый Владимир Воронов, в кабине № 26 – Герой Советского Союза Иван Белозеров
(K. Geust & G. Petrov «Red Stars In The Sky»)

Реконструкция внешнего вида Як-9Д с предыдущего снимка (рисунок автора)

Як-9 . Истребителями данного типа 6-й Гв.ИАП был вооружен в октябре 1943 г. на аэродроме Адлер, где личный состав полка получил 36 Як-9Д. «Девятки» составляли основу вооружения части вплоть до окончания активных боевых действий на черноморском ТВД в конце августа 1944 г., после чего полк был в основном перевооружен на Як-3, но при этом некоторое количество Як-9 сохранялось в полку, по всей видимости, до самого конца войны (на 30.09.1944 6-й Гв.ИАП имел в боевом составе 5 «девяток»).

Вручение летчику 6-го Гв.ИАП ВВС ЧФ Борису Маслову именного Як-3, построенного на средства,
собранные коллективом Темрюкского районного комитета ВКП(б), осень 1944 г.
(фото предоставлено Сергеем Кузнецовым)

Як-3 . Новейшие на тот момент и наиболее совершенные самолеты конструкции Яковлева поступили на вооружение 6-го Гв.ИАП в конце августа 1944 г., когда активные боевые действия на Черном море уже завершились. Формально полк еще оставался в составе действующей армии до 09.05.1945, но фактически боевой работы на новых истребителях не вел, сосредоточившись в основном на учебно-боевой подготовке летного состава. На 30.09.1944 в 6-м Гв.ИАП имелось 36 Як-3.

23 сентября 1941 года Игорь Каберов сбил над Кронштадтом разведывательный Ю-86, который фотографировал результаты налета «штук» из I./StG 2 на линкор «Марат».

2 ноября 1941 года В.Ф. Голубев из 13-го иап в одиночку провел бой с четверкой финских «Харрикейнов» из состава LeLv 32 и записал на свой счет одну победу. После капитуляции Финляндии Голубеву довелось в Мальме поговорить с финским пилотом, участвовавшим в том бою. Финн рассказал, что два из трех оставшихся истребителей разбились при возвращении на базу. Однако, по официальным данным, в тот день финские ВВС не потеряли ни одного «Харрикейна».

ВВС Черноморского флота

Наиболее мощной на момент начала войны была авиация Черноморского флота.

К началу войны ВВС Черноморского флота представляли собой внушительную силу:

Две авиабригады (62-я иаб и 63-я баб);

Семь авиаполков (8-й иап, 9-й иап, 32-й иап, 40-й бап, 2-й мтап, 119-й мрап, 3-й урап);

Одиннадцать эскадрилий (16-я омраэ, 45-я омраэ, 60-я омраэ, 80-я омраэ, 82-я омраэ, 83-я омраэ, 70-я окораэ, 78-я осбаэ, 93-я оиаэ, 96-я оиаэ);

Три авиаотряда (18-й отао, 96-й омрар и Отряд корабельной авиации).

Всего в составе летных частей было 632 боевых самолета, из них 346 истребителей (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3).

Именно ВВС Черноморского флота оказались в гораздо лучшем положении, чем остальные, так как уже в 01:03 22 июня они получили приказ наркома Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова о приведении в боевую готовность личного состава и техники. Поэтому когда утром над Севастополем появились немецкие бомбардировщики, их встретили как истребители, так и зенитчики.

С начала августа большая часть сил авиации флота была привлечена для обороны Одессы. Была создана сводная группа, куда вошли 24 И-16 8-го иап, эскадрилья из 7 Як-1 32-го иап, а также 94-я отдельная истребительная авиаэскадрилья (4 И-15 бис).

В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 года силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.

По состоянию на 1 ноября 1941 года, под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолет. Из них 8 Ил-2 и 3 И-15 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.

Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя приказом командующего ВВС Черноморского флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолетов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолетов - на базе управления 8-го иап (командир группы - полковник К.И. Юмашев) и морских самолетов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г. Нехаев).

АВИАЦИЯ ПОГРАНВОЙСК

В предвоенное время появилась авиация и у еще одного ведомства - погранвойск НКВД. На 22 июня это было несколько эскадрилий и отдельных авиазвеньев, в которых были транспортные, связные самолеты и бомбардировщики. Однако реалии начавшейся войны потребовали срочного реформирования. Так, на базе 1-й транспортной отдельной авиационной эскадрильи, которая базировалась в Быкове, в августе 1941 года был сформирован 1-й истребительный авиационный полк погранвойск НКВД.

Командиром полка остался майор В. Емельянов, военным комиссаром был назначен батальонный комиссар Л. Азаров, начальником штаба - капитан Г. Софии, старшим инженером - инженер-капитан Е. Шеверга. Первоначально на вооружение полка поступило несколько высотных истребителей МиГ-1, а затем их в течение недели срочно заменили на более совершенные МиГ-3. По штату полк имел 32 МиГ-3, один транспортный самолет ПС-84 и один связной У-2. Личный состав состоял из 191 человека.

Переобучение летного состава на МиГ-3 проводили майор Кудрявцев и старший инспектор - летчик авиабригады подполковник Шишков. Уже 4 августа появился приказ по авиабригаде, которым допускалась к самостоятельным полетам на истребителе МиГ-3 первая группа летчиков из 16 человек.

Окончательно полк как боевая единица оформился в конце сентября. Летчиков набрали как из авиачастей погранвойск (летали на разведчиках и транспортных самолетах), так и из других авиационных структур и ведомств. На переучивание летного и технического состава на новую авиатехнику ушло не более месяца. Аэродром Быково, учебные аэродромы Мячково и Раменское, а также две запасные посадочные площадки заработали практически круглосуточно.

По готовности 1-й истребительный авиаполк вошел в оперативное подчинение 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы. Штаб корпуса выделил летчикам полка восточный сектор, в который вошли Москва, Ярославль, Кашира, Коломна. Из стратегических объектов стоит назвать Каширскую электростанцию.

Задача по-военному стояла конкретной и однозначной: не допустить прорыва немецких самолетов к электростанции и десяткам крупных заводов в своей зоне ответственности, выпускающих военную продукцию.

Кроме всего прочего, на полк была возложена задача по прикрытию железнодорожных перевозок войск Западного фронта, участков других особо важных железных и шоссейных дорог.

К осени 1941 года аэродром Быково стал прифронтовым. К тому времени на его территории заблаговременно силами личного состава и семей военнослужащих были построены бомбоубежища, блиндажи и перекрытые щели, функционировал подземный командный пункт, связанный прямой телефонной связью с командованием 6-го ИАК. На границе аэродрома и вблизи него были оборудованы позиции для зенитной артиллерии.

В дни решающей битвы за Москву летчики 1-го истребительного авиаполка совершили более 2000 боевых вылетов для прикрытия наших войск и отражения налетов вражеской авиации на город. Пример высокого мастерства по отражению вражеской авиации показал командир полка майор В. Емельянов, на счету которого было 156 боевых вылетов. Летчики во главе со своим командиром не допустили пи одного случая налета врага на охраняемые объекты. Среди лучших летчиков полка были капитаны Жук, Тавгень, старшие лейтенанты Беляев, Кухтин, Магдалин, Судаков, Бычков, лейтенанты Шмигель, Старченко и другие.

Обстановку тех дней в какой-то мерс восстанавливают оперативные сводки полка. Вот сводка за 10 октября 1941 года: «В 8.45 экипажи старшего лейтенанта Магдалина и старшего лейтенанта Судакова в районе 10 км западнее железнодорожной станции Запутня, на высоте 1300 м обнаружили самолет Ю-88, пикировавший на железнодорожный эшелон. Противник отогнан от объекта атаки, но не сбит, так как ушел в облака».

За 7 декабря 1941 года в боевом журнале полка есть такая запись: «В 13.20 в районе Верхнее-Мячково, за облаками на высоте 2500-3000 м в упорном воздушном бою с самолетами противника… погиб командир 2-й эскадрильи капитан Беляев. Полк потерял одного из лучших своих летчиков. В этот сложный период обороны Москвы в боях с численно превосходящим противником погибли летчики Кухтан, Магдалин, Беляев, Богданов, Астахов, Лыжков. 10 декабря геройски, на глазах обороняющихся советских войск погиб командир 1-й эскадрильи капитан Гришин».

Когда немецкие войска были отброшены от Москвы, полк прикрывал наши наступающие части в направлении Москвы, Наро-Фоминска, Малоярославца, а потом прикрывал железнодорожные станции и участки дороги Наро-Фоминск-Балабаново-Малоярославец. Так, например, на 16 декабря 1941 года командир 6-го истребительного авиакорпуса ПВО поставил полку задачу: «Прикрыть с воздуха наши наступающие части в районе Наро-Фоминска, Коломенского». Потом к этому списку добавились Балабаново, Боровск, Малоярославец, Обнинск, Белоусово.

Стоит немного остановиться и на дальнейшей судьбе полка: в начале 1943 года 1-й истребительный авиаполк погранвойск был передан в состав 6-го авиационного корпуса Московского фронта. При этом он окончательно сменил ведомственную принадлежность, став именоваться 11-м истребительным авиационным полком 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО {24} .